Wasserfilter im Boot: So bleibt Trinkwasser bis zum Hahn rein

Der Weg des Wassers vom Tank bis zu den Zapfstellen führt durch ein System aus Schläuchen, Druckpumpe, Druckausgleichsbehälter, Boiler und Armaturen, das im normalen Bordbetrieb selten vollständig durchgespült wird. Selbst wenn der Tank durch ein hochwirksames Konservierungsmittel keimarm bleibt, können sich in diesen Bereichen Biofilme bilden und von dort ins entnommene Wasser gelangen. Wer seinen Tank mit einem Chlormittel reinigen möchte, kennt außerdem einen häufigen Effekt: Schnell entsteht der leicht abgestandene Chlorgeschmack, den man von vielen Booten kennt. Einige Filtersysteme entfernen das Chlor aus dem Wasser und verbessern so den Geschmack spürbar. Sitzt das Filtersystem jedoch direkt hinter dem Tank, nimmt es zugleich den Reinigungsmitteln ihre Wirkung, mit der das gesamte Bordsystem über den Tank gereinigt werden soll.

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Mechanischer Vorfilter, Aktivkohle und Hohlfaser

Auch bei der Filterung nach dem Tank gibt es, ähnlich wie bei der Filterung vor dem Tank, verschiedene Stufen an Filtersystemen, die die Wirkung beeinflussen. Die erste Stufe ist ein mechanischer Vorfilter, der grobe Partikel, Rostflocken und Ablagerungen aus den Leitungen zurückhält. Er schützt die nachfolgenden, feineren Stufen vor Verstopfung.

Die zweite Stufe übernimmt die Aktivkohle, wie bereits beschrieben, hier als hochverdichteter Block. Hochpreisigere Hersteller imprägnieren ihre Elemente zusätzlich mit Silber, das eine Verkeimung im feuchten Filterbett während der Liegezeiten verhindert. Die dritte Stufe ist die Hohlfasermembran als physische Keimsperre. Einige Hersteller bieten auch Komplettlösungen an, die mehre Filterstufen hintereinanderschalten.

​Der Vorteil: Wenn man so eine Lösung verbaut, braucht man in der Theorie keine weiteren Filtersysteme. Vorsicht geboten ist bei den Laufzeiten. Die meisten Systeme müssen nach einem bestimmten Zeitraum oder einer Durchflussmenge getauscht werden. Inzwischen bieten viele Hersteller Ersatz für die Filter an, sodass nicht das gesamte System neu gekauft werden muss.

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UV-C-Entkeimung als Alternative

Ebenfalls effektiv sind UV-C-Entkeimungssysteme. Sie sind eine Alternative zur membranbasierten dritten Filterstufe. Das Wasser passiert eine Bestrahlungskammer, in der UV-C-Licht aus modernen Leuchtdioden die DNA der Mikroorganismen abtötet. LED-basierte Systeme brauchen keine Aufwärmzeit, haben im Prinzip kein Verfallsdatum wie die herkömmlichen Filtersysteme. Sie verbrauchen je nach Ausstattung unterschiedlich viel Strom. Durch integrierte Durchflusssensoren kann die Bestrahlung bei manchen Produkten automatisch aktiviert und bei Stillstand deaktiviert werden. Im Stand-by-Modus liegt die Stromaufnahme solcher Systeme im Milliampere-Bereich.

Gegenüber Membransystemen hat UV-C-Entkeimung einen entscheidenden Vorteil: Sie erzeugt keinen nennenswerten Druckabfall im Leitungssystem. Wenn ein Vorfilter geschaltet ist oder das Wasser keine groben Verunreinigungen enthält, können die Filter unabhängig von der Pumpenleistung eingebaut werden.

Welche Leistung die Pumpe erbringen muss

Jede Filterstufe, die nach dem Tank eingebaut wird, bremst den Wasserstrom. Bei groben Vorfiltern ist dieser Effekt kaum merklich. Dichte Hohlfasermembranen und hochverdichtete Aktivkohleblöcke dagegen brauchen ausreichend Pumpendruck, um zuverlässig zu funktionieren. Einfache Tauchpumpen, wie sie auf älteren Yachten häufig verbaut sind, reichen dafür oft nicht aus. Wer ein engmaschiges Filtersystem nachrüstet, sollte deshalb prüfen, ob die eigene Pumpe mitspielt.

Nur die gesamte Kette schützt das System

Befüllfilter, Tankkonservierung und Nach-Tank-Filtration sind keine unabhängigen Einzelmaßnahmen, sondern Glieder einer Kette. Ein guter Filter bei der Befüllung des Tanks schützt den Tank vor fremden Keimen, kann aber nicht verhindern, dass das Wasser während wochenlanger Liegezeit im warmen Rumpf zu kippen beginnt. Ein wirksames Konservierungssystem hält das Tankwasser stabil, hat aber keinen Einfluss auf die Leitungen zwischen Pumpe und Zapfhahn, wo sich Biofilme aufbauen können. Ein leistungsfähiger Nach-Tank-Filter schützt den Zapfpunkt, hilft aber nur bedingt gegen Keime, die sich längst im Tank eingenistet haben und von dort das gesamte Bordsystem besiedeln. Wie viel Aufwand sinnvoll ist, hängt vom Revier und der Nutzung ab.

Das Revier spielt eine entscheidende Rolle

Ein Wochenendskipper in der Ostsee, der sein Boot regelmäßig nutzt und in gut versorgten Marinas tankt, hat andere Anforderungen als ein Sportbootfahrer, der sein Boot auch länger mal liegen lässt oder aber auf Wasser aus unkontrollierten Quellen angewiesen ist. Prinzipiell gilt: Ein Tank, der nie gereinigt wurde, lässt sich durch keine Filtertechnologie vollständig kompensieren.

Für den europäischen Portbootfahrer, der regelmäßig in gut versorgten Marinas übernachtet, sollte in den meisten Fällen ein mechanischer Grobfilter in Kombination mit einer Aktivkohlestufe ausreichen. Wer im Mittelmeer oder in außereuropäischen Häfen tankt, wo die mikrobiologische Qualität der Zapfstellen nicht zweifelsfrei gesichert ist, sollte darüber nachdenken, eine Hohlfasermembran als finales Sicherheitselement zu integrieren. Keramikfilterelemente, deren Oberfläche bei nachlassendem Durchfluss mit einem einfachen Schwamm abgebürstet und damit regeneriert werden kann, sind hier das langlebigere Mittel.

Ein Hightech-Filter am Hahn nützt wenig, wenn Tank und Leitungen vernachlässigt werden. Schreiben Sie in die Kommentare, welche Kombination aus Tankpflege, Filter und Pumpe Sie an Bord nutzen.