Elektronik: Garmin SmartDrive mit bürstenlosem Antrieb

Garmin erweitert sein Autopilotenprogramm um den SmartDrive-Antrieb. Das System kombiniert einen bürstenlosen Linearantrieb, die Steuerelektronik ECU und einen kontaktlosen Ruderlagegeber. Dadurch sollen sich Kabelwege und externe Komponenten reduzieren lassen.

Der Hersteller stellt SmartDrive derzeit vor allem für Segelyachten und Katamarane bis 45 Fuß, rund 13,7 Meter, vor. Der Antrieb soll bis zu 477 Kilogramm Schubkraft liefern. Für Motorbootfahrer ist die Technik dennoch relevant, denn ein Linearantrieb arbeitet grundsätzlich direkt an der mechanischen Ruderanlage, nicht am Antriebskonzept des Bootes. (garmin.com)

Voraussetzung: Zugang zum Ruderquadranten

Damit SmartDrive in einem Motorboot eingesetzt werden kann, muss die Ruderanlage den mechanischen Einbau ermöglichen. Der Antrieb benötigt einen zugänglichen Ruderquadranten oder eine geeignete Anlenkung an der Ruderwelle. Dort überträgt der Aktuator seine Kraft direkt auf die Steuerung.

Das betrifft vor allem Motorboote mit Wellenanlage, klassischen Ruderblättern und mechanischer Ruderübertragung. Bei vielen Verdrängern, Motoryachten und einigen Halbgleitern ist ein solcher Aufbau vorhanden. Schwieriger oder ausgeschlossen ist die Montage dagegen bei Außenbordern ohne separates Ruderblatt, bei vielen Z-Antrieben oder bei vollständig gekapselten Steer-by-Wire-Systemen.

Bei vergleichbaren Garmin-Linearantrieben verlangt der Hersteller ausreichend Platz unter Deck, eine belastbare Montagefläche, mechanische Endanschläge sowie eine kollisionsfreie Bewegung über den gesamten Ruderausschlag. Der Aktuator wird dabei am Ruderquadranten oder an einem Ruderhebel befestigt. (static.garmin.com)

Weniger Einzelkomponenten an Bord

Die Besonderheit von SmartDrive liegt im kompakten Aufbau. Der bürstenlose Motor soll gegenüber klassischen Lösungen weniger verschleißanfällig sein. Weil ECU und Ruderlagegeber bereits integriert sind, sinkt die Zahl der Einzelkomponenten, die sonst getrennt installiert und verkabelt werden müssen.

Das kann besonders bei einer Nachrüstung interessant sein. Gerade im Achterpiek oder im Bereich der Ruderanlage ist Platz oft knapp. Weniger separate Kästen und Sensoren erleichtern die Planung, lösen aber nicht jedes Einbauproblem. Vor dem Kauf müssen Länge des Hubwegs, erforderliche Schubkraft, Winkel der Anlenkung und die Kräfte am Ruderquadranten fachgerecht geprüft werden.

Nicht jedes Motorboot passt zum Linearantrieb

SmartDrive ist keine Universallösung für jede Motorbootsteuerung. Bei hydraulischen Anlagen ist häufig ein Autopilot mit Pumpe die naheliegendere Wahl. Für Außenborder gibt es spezielle Kicker-Autopiloten, während bestimmte elektronische Steuerungen über Steer-by-Wire-Systeme eingebunden werden können.

Garmin bietet innerhalb der Reactor-40-Familie bereits unterschiedliche Lösungen für hydraulische Steuerungen, Außenborder und Steer-by-Wire-Anlagen an. Welcher Antrieb passt, hängt von Steuerungsart, Verdrängung, Ruderanlage und Einbausituation ab. Garmin empfiehlt, die Bootsdaten und die vorhandene Steuerung vor der Auswahl mit einem Fachbetrieb abzugleichen. (garmin.com)

Bedienung und Vernetzung bleiben vertraut

SmartDrive lässt sich über NMEA 2000 in kompatible Garmin-Kartenplotter und Autopilotenanzeigen einbinden. Auch eine Bedienung über die Garmin-Autopilot-Fernbedienung, das APK-10-Tastenfeld oder ausgewählte quatix-Smartwatches ist vorgesehen. (garmin.com)

Für viele Motorbootfahrer ist genau diese flexible Bedienung ein praktischer Vorteil. Wie sinnvoll eine Fernsteuerung beim Manöver oder beim Angeln sein kann, zeigt die RCU-1-Autopilot-Fernbedienung von Raymarine. Auch das Nauti-Control-Gateway für die Bedienung per App zeigt, wie sich vorhandene Selbststeueranlagen über mobile Geräte erweitern lassen.

Fazit: Interessant für Motorboote mit klassischer Ruderanlage

Garmin SmartDrive richtet sich zwar in der aktuellen Produktvorstellung vor allem an Segelyachten und Katamarane. Technisch kann der Linearantrieb aber auch für Motorboote mit zugänglichem Ruderquadranten oder Ruderwelle interessant sein.

Eigner von Wellenbooten und Motoryachten mit klassischer mechanischer Ruderanlage sollten deshalb nicht nur auf hydraulische Autopiloten schauen. Wenn Platz, Ruderanlenkung und Belastbarkeit stimmen, kann ein kompakter Linearaktuator wie SmartDrive eine passende Nachrüstoption sein. Ob die konkrete Kombination freigegeben und richtig dimensioniert ist, sollte vor dem Einbau ein Garmin-Fachhändler oder Bootsbaubetrieb prüfen.

Hat Ihr Motorboot einen zugänglichen Ruderquadranten, und wäre ein direkt an der Ruderanlage wirkender Autopilot für Sie eine interessante Nachrüstlösung?

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