Mercury Marine: Fünf Außenborder aus einem Motor

Der Markt für leistungsstarke Außenborder wächst. Allein in der Klasse ab 300 PS wurden in den vergangenen zwölf Monaten 1.100 Einheiten verkauft, bei insgesamt 19.000 verkauften Außenbordern. Mercury deckt dieses Segment mit Motoren zwischen 300 und 600 PS ab. An der Einstiegsschwelle von 300 PS bietet der Hersteller eine Besonderheit: fünf verschiedene Modelle, die alle auf demselben Motorblock basieren.

Der gemeinsame V8-Motor der Mercury 300

Das Herzstück aller fünf Versionen bildet ein V8-Saugmotor mit 4,6 Litern Hubraum. Die Zylinderbänke stehen in einem Winkel von 64 Grad zueinander. Der Motor arbeitet mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 32 Ventilen. Bohrung und Hub messen 92 mal 86 Millimeter. Je nach Version dreht der Motor bei Vollgas zwischen 5.800 und 6.200 Umdrehungen pro Minute. Der Motorblock besteht aus einer Aluminium-Silizium-Legierung mit geringem Kupferanteil. Eine Ausgleichswelle reduziert Vibrationen und Geräusche. Die Abgasanlage verläuft mittig zwischen den Zylinderbänken nach unten, wodurch der Motor schmaler baut. Dadurch können die Außenborder mit einem Achsabstand von nur 66 Zentimetern nebeneinander montiert werden.

Kraftstoffzufuhr und Steuerung

Jeder Zylinder erhält über einen eigenen Einspritzer Kraftstoff. Diese indirekte Multipoint-Einspritzung (Port Fuel Injection) sprüht das Benzin in den Ansaugkanal vor den Ventilen, nicht direkt in den Brennraum. Das Steuergerät SmartCraft PCM 112 verarbeitet Sensordaten und regelt Einspritzung, Drosselklappe und den Zündzeitpunkt der digitalen Zündanlage. Das System Advanced Range Optimization passt im Dauerbetrieb die Motorparameter an, um Kraftstoff zu sparen. Die Funktion Transient Spark verschiebt beim Beschleunigen kurzzeitig den Zündzeitpunkt. Das soll die Ansprechzeit verbessern und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich um fünf bis sieben Prozent erhöhen, so Mercury.

Mercury FourStroke 300 und Verado 300

Der FourStroke 300 nutzt ein Untersetzungsgetriebe mit dem Verhältnis 1,75:1. Das bedeutet: Bei 1.750 Motorumdrehungen dreht der Propeller 1.000 Mal. Der Verado 300 arbeitet mit 1,85:1, wodurch der Propeller bei gleicher Motordrehzahl langsamer läuft. Mit passend gewählten Propellern erreichen beide Modelle laut Stefano Arrigoni, After-Sales Manager von Mercury Italien, vergleichbare Fahrleistungen. Der Hauptunterschied liegt im Schaft: Der Verado verfügt über eine integrierte elektrische Lenkung, eine achtstufige Motorlagerung zur Schwingungsdämpfung und eine verstellbare Abgasanlage, die den Klang verändern kann. Der FourStroke verzichtet auf diese Ausstattung und kostet weniger. Er eignet sich besonders für Remotorierungen. Der Verado bietet mehr Komfort bei Geräuschen, Vibrationen und Lenkverhalten, ist aber nicht schneller als der FourStroke.

Mercury Pro XS 300 für sportliche Boote

Der Mercury Pro XS 300 verwendet einen konventionellen Schaft, aber das TorqueMaster-Getriebe für Hochleistungseinsätze. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 1,75:1. Die Propellerwelle hat einen verstärkten Durchmesser von 31,75 Millimetern. Der Motor kann höher am Spiegel montiert werden, sodass der Propeller teilweise an der Wasseroberfläche läuft. Dadurch verringert sich der Wasserwiderstand des Schafts. Auf geeigneten Rümpfen kann dies zu höherer Geschwindigkeit führen. Die elektronische Abstimmung erlaubt höhere Drehzahlen als bei FourStroke und Verado und liefert eine direktere Gasannahme. Mercury entwickelte den Pro XS ursprünglich für amerikanische Bass Boats, wo Beschleunigung und Geschwindigkeit entscheidend sind. In Italien verkauft sich das Modell gut bei sportlichen Schlauchbooten zwischen 7,5 und 8 Metern Länge, die für 300 PS zugelassen sind.

Mercury Racing 300R für Extremeinsätze

Der 300R besitzt einen verstärkten Schaft für hohe Belastungen und das Sport-Master-Getriebe. Mercury hat es für sehr hohe Montage und Oberflächenbetrieb des Propellers konstruiert. Der Motor ermöglicht extremere Installationen als der Pro XS, benötigt aber einen dafür ausgelegten Rumpf. Bei Propellern, die teilweise aus dem Wasser laufen, sollte immer mindestens ein Blatt eingetaucht sein. Deshalb kommen Vier- oder Fünfblatt-Propeller zum Einsatz, etwa die Modelle Ventera und Bravo I mit vier Blättern oder Cleaver mit fünf Blättern. Mehr Blätter verteilen die Kräfte gleichmäßiger und verringern die Belastung des einzelnen Blatts. Alle Propeller für diese Anwendung bestehen aus Edelstahl.

Mercury SeaPro 300 für gewerbliche Nutzer

Der SeaPro 300 richtet sich an Anwender mit hohen Betriebsstunden. Die elektronische Abstimmung arbeitet konservativer, die maximale Drehzahl liegt etwa 200 Umdrehungen unter der der Freizeitmodelle. Das verringert die mechanische Belastung und erhöht die Lebensdauer. Zu den Kunden zählen Berufsfischer, gewerbliche Betreiber, Behörden und Segelteams, die Begleitboote einsetzen. Die Guardia Costiera nutzt beispielsweise Boote mit zwei SeaPro-Motoren. Für diese Anwender steht nicht die Höchstgeschwindigkeit im Vordergrund, sondern Zuverlässigkeit bei intensivem Einsatz.

Welcher Mercury 300 passt zu welchem Boot?

Die Auswahl des passenden Modells hängt vom Boot, seinem Gewicht und dem Einsatzzweck ab. Für ein 10 Meter langes, schweres Boot empfiehlt Arrigoni Verado oder FourStroke. Ein leichtes, schnelles Schlauchboot von 7 bis 7,5 Metern Länge könnte vom 300R profitieren. Händler sollten sich über das Boot und die geplante Nutzung informieren, bevor sie eine Empfehlung aussprechen. Ein 300R an einem 9 Meter langen, schweren Boot kann langsamer sein als ein FourStroke, weil das Racing-Getriebe bei vollständigem Eintauchen mehr Widerstand erzeugt. Manche Kunden berichten von Enttäuschungen, weil das Boot nicht die erwartete Leistung bringt. Meist liegt das Problem in der falschen Kombination von Motor und Rumpf.

Bedienung und Steuerung

Der Verado ist ausschließlich mit elektronischen Bedienelementen erhältlich. FourStroke, Pro XS und 300R können auch mit mechanischen Hebeln ausgestattet werden. Das ist wichtig für Remotorierungen und manche gewerbliche Anwendungen. Dabei wandeln Aktoren die Bewegung der Bowdenzüge in elektronische Signale um. Der Motor selbst wird immer elektronisch gesteuert. Bei Mehrfachanlagen hängt die Verfügbarkeit verschiedener Schaftlängen vom Modell ab. Mercury hat den Pro XS hauptsächlich für Einzelinstallationen entwickelt, er kann aber auch paarweise montiert werden. Die anderen Modelle gibt es in den Längen L, XL und XXL für verschiedene Spiegelgeometrien und Mehrfachanlagen. Bei Doppelanlagen kommen üblicherweise ein rechts- und ein linksdrehender Propeller zum Einsatz. Bei drei Motoren ist eine Konfiguration mit zwei rechts- und einem linksdrehenden Propeller verbreitet. Mercury kann bis zu sechs Motoren mit einem integrierten System steuern, während andere Hersteller bei sechsfachen Anlagen oft zwei getrennte Dreiergruppen verwenden.

Joystick und Integration bei Mercury

Der Joystick ist beim Verado sehr gefragt, besonders bei Neubooten. Werften bestellen diese Funktion häufig. Beim FourStroke steht kein Joystick zur Verfügung, da die nötige Lenkung und Elektronik fehlen. Mercury hat seinen Joystick mit Bugstrahlrudern von Sleipner, Quick und Vetus integriert. Das System steuert die Schubkraft des Bugstrahlruders proportional und koordiniert sie mit den Außenbordern. Der Fahrer bedient alles über einen Joystick. Das funktioniert auch bei Einzelmotoranlagen: Ein integriertes Bugstrahlruder ermöglicht zusammen mit der Motorsteuerung seitliche Bewegungen des Boots. Die Motordaten lassen sich auf Multifunktionsdisplays von Garmin, Raymarine sowie den Navico-Marken Simrad und Lowrance anzeigen. Navico gehört wie Mercury zum amerikanischen Konzern Brunswick. Der Bootseigner kann Motordaten auf demselben Bildschirm sehen, den er für Seekarten nutzt.

Wartung und Gewicht der Außenborder

Im normalen Freizeiteinsatz liegt das Wartungsintervall bei 100 Betriebsstunden oder einmal jährlich. Bei echtem Renneinsatz des 300R mit häufigem Vollgasbetrieb empfiehlt Mercury kürzere Abstände, in Extremfällen alle 25 Stunden. Wer 200 Stunden pro Saison fährt, sollte einen Zwischenservice durchführen. Das Gewicht variiert je nach Schaft und Systemen. Der Verado wiegt etwa 15 bis 20 Kilogramm mehr als Versionen mit konventionellem Schaft, wegen der komplexeren Konstruktion, der integrierten Lenkung und der Schwingungsdämpfung. Der leichteste Mercury 300 PS wiegt rund 306 Kilogramm. Dieses geringe Gewicht am Spiegel beeinflusst die Trimmung. Manche Rümpfe funktionieren besser mit mehr Gewicht am Heck. Mercury argumentiert, dass sich Gewicht hinzufügen, aber nicht entfernen lässt. Bootsbauer können bei einem leichten Motor die Massenverteilung gezielt anpassen. Zusätzliches Gewicht lässt sich dort platzieren, wo es für die Trimmung am sinnvollsten ist.

Farben und Preise der Mercury 300

Auf dem europäischen Markt bietet Mercury die Motoren hauptsächlich in Schwarz und Eisweiß an. FourStroke, Verado und Racing gibt es in beiden Farben, der Pro XS nur in Schwarz. Der FourStroke 300 kostet ab 26.932 Euro, der Pro XS 300 und der Verado 300 je 29.707 Euro, der SeaPro 300 beginnt bei 29.724 Euro und der Mercury Racing 300R bei 33.517 Euro. Diese Preise gelten für den Motor in der Grundausstattung ohne Bedienelemente und Installationszubehör.