Von China nach Cannes: GranOcean stellt 22-Meter-Kat vor

Zuletzt lieferten die Komposit-Profis ihre 60- und 72-Füßer nach Hongkong, Florida und Australien. Da geht noch mehr. Die Marke um Chefdesigner Eric So und Konstrukteur Scott Suen hat ihre Kapazitäten kräftig erweitert. Die neue Werft in Zuhai ist rund 28.000 Quadratmeter groß und nutzt 4.000 Quadratmeter Solarpaneele. Ziel ist, die Power-Kats der W- und X-Serie nur mit erneuerbarer Energie zu bauen. Parallel dazu arbeitet GranOcean am ersten X-32 Custom-Projekt, das 2026 an den Start geht.

W-Serie: Power-Kats mit enorm viel Platz

Ausgestellte Rümpfe und eine stattliche Breite schaffen reichlich Wohnraum an Bord. Auf den so genannten Flybridge-Flügeln gibt es Platz für Gäste oder Tender, zugleich überdachen sie Cockpit und Motorraum-Luken. Layout und Details lassen sich anpassen.

Die W 72 bietet auf 22 Meter Länge und 10 Meter Breite viel Raum für komfortable Langstrecken-Fahrten. Den Antrieb liefern Cummins oder CAT-Dieselpakete. Topspeed: knapp 27 Knoten. Die 72 und die 60 sind als Open Flybridge oder mit geschlossener Fly verfügbar. Vripack hat vier Stile für das Interieur entwickelt: Mediterranean, Scandinavian, Elegant Chique und Cosmopolitan.

Die X-Serie entsteht als Custom Bau

Drei X-Formate wurden bereits ausgeliefert, ein weiteres komplett aus Carbon ist in Arbeit. Die X 24 misst 24 Meter und fährt auf Wunsch mit Helipad. Der erste GranOcean X 32 entsteht aktuell nach den Vorgaben eines erfahrenen Eigners. Zusammen mit Designern und der Werft entwickelt er Layout, Styling, Antrieb und Innenräume.

Die X 32 hat ein großes Eigner-Apartment, einen Pool im Bugbereich und zwei Garagen für Tender und Toys. Die Auslieferung ist für 2026 geplant.

Komposit-Konstruktion plus Carbon

GranOcean arbeitet mit Gurit SP für die Konstruktion nach ISO Kategorie A. Alle Strukturkomponenten werden im Resin-Infusion-Verfahren mit Vinylester-Harz gefertigt. Rumpf und Deck bestehen aus geschlossenzelligen Schaumkern-Komposit-Paneelen mit Carbon-Verstärkungen in kritischen Bereichen.

Howard Apollonio entwickelte die Halbgleiter-Rümpfe und hatte dabei die Seetüchtigkeit im Blick. Wichtig waren zudem eine solide Langstrecken-Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie starke Gleiter-Eigenschaften bei schnelleren Fahrten. Stimson Marine legte diverse Rumpfvarianten auf den Prüfstand und fand am Ende die ideale Form. Alle Custom- und Semi-Custom-Projekte durchlaufen denselben 3D-Design-Prozess.

Zwei Profis an der Spitze von GranOcean

Eric So verantwortet Produktentwicklung, Design und Unternehmensführung. Der Industriedesign-Absolvent (Toronto) begann 2001 bei GranOcean als Zeichner und arbeitete eng mit Gründer Vincent Mausset an der frühen Passagemaker-Serie.

Scott Suen studierte im kalifornischen Berkeley. Bei GranOcean leitet er die Konstruktionsabteilung und überwacht die Produktion. Suen hat mehrere GranOceans persönlich auf Überführungsfahrten gesteuert.

Wie alles begann

GranOcean wurde 1998 von Yachtdesigner Vincent Mausset gegründet. Die Zusammenarbeit mit Sparkman & Stephens und Halvorsen führte zur Atlantique 50 und einer Passagemaker-Serie von 50 bis 88 Fuß mit klassischen Feadship-Design-Elementen. Schließlich entwickelte GranOcean eine Reihe von Power-Kats.