Galeon 430 EXP im Test: Dieser Mini-Explorer denkt überraschend groß

​„Rund“, „knuffig“ oder einfach nur „wow“. Die zum Test nach Danzig gereisten Fachjournalisten schauten Anfang Juni mit großen Augen von der Pier des Werfthafens auf das erste Modell der neu eingeführten Explorer-Linie von Galeon, die auf den ersten Blick alles andere als gewöhnlich daherkommt. Das Paket mit knapp 14 Metern Gesamt- und 11,6 Metern Rumpflänge soll laut Werft-Versprechen Eigner überzeugen, die weit reisen und dabei nicht auf Komfort und Flexibilität verzichten wollen. Folgerichtig liegt das Augenmerk bei dem durchaus als mutig zu bezeichnenden Design von Tony Castro auf Langfahrttauglichkeit und maximaler Lebensraum-Nutzung. Ist der Halbverdränger also das perfekte schwimmende Zuhause?

Egal von wo aus man schaut: Das Boot lässt sich so recht in keine der herkömmlichen Schubladen stecken. Oben eine große Fly mit Loungefläche und Lebensraum über die gesamte Rumpfbreite. Darunter steht das Deckshaus asymmetrisch nach Backbord versetzt; freien Durchgang vom Heck bis zum Bug gibt es bei hochgefahrenen Balkonen nur an Steuerbord. Unter Deck warten zwei luxuriöse, geräumige Kabinen auf vier Gäste. Das Motor- und Technik-Kompartment im Achterschiff ist ein Ballsaal. Und die Lebensräume an Deck verschmelzen dank vielfältig verschieb- und klappbarer Glaselemente ohne erkennbaren Übergang zwischen innen und außen.

Die Fotos täuschen nicht: Von außen wirkt das Boot wie ein viel größerer Explorer, der in der Längsachse komprimiert wurde. „Irgendwie zu kurz“, sagt das Auge, irritiert von den Galeon-typischen Designelementen und der charakteristischen Linienführung in den Fensterflächen. Doch spätestens beim Betreten wecken die unzähligen durchdachten Details Potenzial für Begeisterung.

Riesige Balkone vergrößern den Lebensraum

Hierbei stechen zwei Lösungen schon beim Blick von achtern ins Auge: Die klappbaren Schanzkleider an beiden Seiten werden, sobald auf Knopfdruck herabgelassen, zu Balkonen im Mega-Format. Mit jeweils über 5,5 Metern Länge und 1,5 Metern Breite sind diese Lebensraum-Erweiterungen größer als bei der 60-Fuß-Schwester. Der Platzgewinn ist gigantisch, zumal Galeon gute Ideen für die Nutzung eingebracht hat: An Steuerbord können drei Barhocker auf Edelstahlbeinen in passende Halterungen im Boden eingesteckt werden. Dadurch wird die Außenseite der Pantry zur Freiluft-Bar, nachdem das große Fenster hydraulisch zur „Durchreiche“ geöffnet wird. Ergänzend lassen sich Tischplatten ausziehen und aufklappen, etwa für den Frühstückskaffee. An Backbord hingegen schwingt ein großes Fensterelement nach außen und nach oben. Die Rückenlehne des Salonsofas dahinter wird nach innen geschoben, und schon entsteht ein gerade eben überdachtes Doppelsitzer-Sofa mit seitlichem Ausblick in die Ankerbucht.

Achtern an Deck steht zwischen dem Wohn- und Loungebereich und der höhenverstellbaren Badeplattform ein U-Sofa, das sich um 180 Grad drehen lässt. Im Fahrbetrieb sitzen die Gäste hier mit Blick nach vorn, in der Bucht entsteht dort eine Panorama-Sitzgruppe mit symmetrisch klappbarem Tisch und freiem Blick aufs Meer. Die Fläche lässt sich nach achtern zur großen Dinghi-Garage hin aufklappen. Ganz achtern lädt die hydraulisch versenkbare Plattform mit eingelassenen Stufen zum Baden ein und dient unterwegs als Stellfläche für weitere Tender und sämtliche Wasserspielzeuge.

Insgesamt haben die Designer viel Augenmerk auf den Wohnbereich gelegt. Die Grenzen zwischen innen und außen sind fließend. Der Salon mit der riesigen Pantry an Steuerbord öffnet sich nach achtern zum Cockpit hin, das eine Wet-Bar mit Grill umfasst, die beinahe nahtlos an die innere Pantry anschließt. An Backbord steht die Treppe zur Flybridge. Oben wartet neben dem zweiten Steuerstand vor dem soliden, klappbaren Geräteträger eine große Liegefläche an Steuerbord. Achtern schließen sich eine weitere Wet-Bar mit Grill, Kühlschrank, Spüle und Icemaker an und eine zweite Sitzfläche mit Esstisch, über die bei Bedarf ein Bimini gespannt wird.

Der Salon auf dem Hauptdeck teilt sich in mehrere Bereiche: Ganz vorn an Steuerbord, leicht erhöht über der Vorschiffskabine, der Steuerstand mit großer, verschiebbarer Sitzbank – hier ist viel Platz für mindestens zwei Erwachsene. An Backbord gegenüber, unter der nach vorn geneigten Scheibe, findet sich ein Lounge-Sofa, dahinter ein quadratischer, faltbarer Tisch und ein Armsessel. An Backbord und Steuerbord öffnet sich je eine Tür zum Bugbereich, in den über die volle Deckshausbreite eine Sitzbank mit Blick nach vorn eingelassen ist.

Zwei Kabinenlayouts für längere Reisen

Im achterlichen Teil des Salons steht an Backbord, gegenüber der Pantry, ein gemütliches U-Sofa mit höhenverstellbarem Esstisch. Davor lässt sich aus einem Sideboard ein Fernseher nach oben ausfahren. Die Küchenzeile selbst ist weit über drei Meter lang, die Spüle jedoch mit nur einem Becken knapp bemessen. Die Induktionskochfläche ist zweiflammig und es bleibt kein Platz für einen Geschirrspüler. Auf Langfahrt muss also selber gespült werden – wenn es nur das ist. An jeder Stelle fällt der beinahe verschwenderische Umgang mit natürlichem Licht auf sowie die Liebe zu unzähligen Details. Wichtig zu wissen: Jeder Beschlag, jedes Scharnier, jedes Polster und alle Details stammen aus Galeons eigener Produktion.

Unter Deck nach vorn schließt sich der Wohnbereich mit zwei Kabinen an. Eigner haben die Wahl zwischen zwei Layouts: Der Klassiker ist die große Eignerkabine mit Inselbett im Vorschiff und einer Nasszelle an Steuerbord dahinter, mit Dusche inklusive Sitzfläche. An Backbord öffnet sich eine zweite Koje, deren rechteckige Liegefläche nach achtern hin zum Teil unter dem Salonboden liegt. Die Stehhöhe beträgt dort nur 1,41 Meter. Achtern schließt sich zentral ein Raum mit Waschmaschine und enormen Stauflächen an. Die alternative Version sieht zwei symmetrische Doppelkabinen vor mit zwei Nasszellen im Bug, großem Lebensraum mit Schmink- oder Arbeitstisch und Doppelkojen achtern, in denen man quer zur Fahrtrichtung liegt.

Der Einstieg ist für die „Innen-Lieger“ dadurch entsprechend erschwert. Ganz gleich, in welchem Bereich, ganz gleich, welche Ausbauvariante: Licht, Funktionalität und Komfort bestimmen das Bild unter Deck und im Salon. Die Kabinen und das Bad sind hell, große Scheiben dominieren den Eindruck, über dem Kopfende der Eignerkoje sind Deko-Flächen mit indirekter Beleuchtung eingelassen. Das Layout wirkt strukturiert mit nachvollziehbaren Wohn- und Aufenthaltszonen.

Insgesamt bestätigt sich der Eindruck: Das Schiff wurde von innen nach außen entwickelt. Im Fokus stand das Ziel, Eignerfamilien möglichst viel Lebensraum für lange Perioden an Bord in allen Revieren zu ermöglichen.

Wellenantrieb und zwei Volvo-D6-Dieselmotoren

Der Zugang zum Motorenraum erfolgt durch eine große Klappe im Cockpitboden mit Edelstahlleiter. Generator, Strom-Installation, Tanks, Aggregate und die zwei Volvo-D6-480-Dieselaggregate des Testschiffes sind hier mit großzügigem Arbeits- und Stellplatz für weitere Installationen untergebracht und vorbildlich zu erreichen. Unter diversen weiteren teakbelegten Bodenklappen hat die Werft sehr geschickt die Einfüllstutzen für alle Tanks versteckt plus weitere Stauräume für Fender, Leinen und sonstige Ausrüstung.

Für die Probefahrt steht am Testtag lediglich der breite Flusslauf vor der Werft zur Verfügung. Das Speedlimit wird sehr frei interpretiert und der Werftkapitän legt zumindest kurz einmal die Hebel auf den Tisch. Die angegebenen 20 Knoten Topspeed erreicht der Mini-Explorer in dem flachen Wasser mühelos bei etwas weniger als 3760 Umdrehungen und gönnt sich dabei 194 Liter Diesel pro Stunde. Bei gemütlichen 2000 Touren stehen knapp 9 Knoten auf dem Display und der Explorer begnügt sich mit 50 Litern.

Der über Wasser bewusst breite Rumpf hinter dem sehr runden, beinahe flachen Bug ist unter Wasser eingeschnürt und wird schnell schmaler, zudem ist das Unterwasserschiff flach. Beim Manövrieren spürt der Fahrer wie erwartet die hohe Verdrängung der Yacht, die sich in schnellen Kurven deutlich neigt. Ab etwa 15 Knoten verlässt sie den Verdrängermodus und setzt sich auf die Welle. Die Bugwelle bleibt lange weit vorn, auch dies bedingt durch die Rumpfform. Das Verhalten bei Wellen und Seegang war leider im geschützten Fluss-Revier nicht prüfbar. Anders als es mittlerweile bei Schiffen dieser Größe üblich ist, waren an Bord keine Volvo-IPS-Systeme verbaut, stattdessen setzt die Werft auf eine starre Wellenanlage. Die Manövriereigenschaften mit den zwei 480-PS-Motoren inklusive Bug- und Heckstrahlruder überzeugten. Auch in engen Häfen sehen wir die Wahl nicht als negativ.

Der Steuerstand mit zwei großen Raymarine-Displays sowie dem Volvo-Motorbildschirm in der oberen Reihe und den Steuer- und Kontrollelementen darunter ist vorbildlich in Sachen Übersicht und Ergonomie. Von hier aus hat der Skipper auch die volle Kontrolle über Winschen, Pumpen, Leuchten und weitere Verbraucher an Bord. Der Rundumblick ist dank der riesigen Glasflächen ausgezeichnet. Vom Steuerstand aus erreicht der Fahrer bei Bedarf in kürzester Zeit jede Stelle der Yacht.

Vom oberen Steuerstand hingegen, der ein gutes Stück nach achtern versetzt ist, fehlt der direkte Blick auf den Bug. Der wird vom davor liegenden Teil des Deckshauses blockiert. Die Werft spendiert dem Schiff daher eine Kamera mit Blick voraus, dennoch ist man geneigt, in engen Situationen von oben auf Zehenspitzen zu steuern.

BOOTE-Bewertung der Galeon 430 EXP

​Das Vorhaben, auf begrenzter Schiffslänge möglichst viel Lebensraum unterzubringen, jeden Komfort zu integrieren und ein Langfahrtschiff zu bauen, das fast überall hinkommt, ist aufgegangen. Ähnlich wie beim Versuch, einen Ferrari mit einem Wohnmobil zu kreuzen, gilt es auch hier, Kompromisse in Kauf zu nehmen: Bei der Galeon 430 EXP zählt dazu sicher der unkonventionelle Look oder der Verzicht auf das letzte bisschen Sport-Gefühl beim Fahren. Allerdings soll diese Yacht auch kein Sportboot sein, sondern ein Lebensraum mit allem Komfort. Und diese Aufgabe haben Designer und Werft ganz klar erfüllt.

Konstruktion und Konzept

Innovatives, einzigartiges Schiffskonzept

Konsequenter Fokus auf Komfort und Reise

Vielfältige Nutzungskonzepte innen und außen

/(-) Gewöhnungsbedürftige Form

Fahren und Steuern

Steuerstand und -position unter Deck

Gute Manövrierbarkeit

/(-) Spürbares Topgewicht in engen Kurven

Sicht nach vorn vom oberen Steuerstand

Wohnen und Ausbauqualität

Luxus- und Qualitätsanspruch, komplette Eigenfertigung

Lichtdurchflutet, geräumig

Riesige Balkone, durchdachte Klapp- und Schiebefenster

Liebevolle Details wie Holzintarsien und Lichtakzente

Ausrüstung und Technik

Riesiger Motorraum, perfekter Zugang zu allen Systemen

Umfangreiche Basisausstattung

clevere Details wie versteckte Anschlüsse und Tankstutzen

/(-) Lange Optionslisten

Die Galeon 430 EXP im Detail

Technische Daten der Galeon 430 EXP

• ​CE-Entwurfskategorie: B / 12
• Gesamtlänge: 13,95 m
• Breite: 4,52 m
• Tiefgang: 1,11 m
• Durchfahrtshöhe: 6,36 m
• Gewicht: 18.110 kg
• Motorisierung min.: 2 x 320 PS
• Motorisierung max.: 2 x 480 PS
• Kraftstofftank: 2 x 600 l
• Wassertank: 450 l
• Fäkalientank: 125 l
• Warmwasser: 60 l
• Batterien: 472 Ah
• Kojen: 2 + 2
• Kilogramm pro PS: 18,86

Technische Daten des Motors

• ​Hersteller: Volvo Penta
• Typ: D6 - 480
• Anzahl: 2
• Leistung: 480 PS
• Volllastdrehzahl: 3.700 U/min
• Zylinder: Reihe 6
• Hubraum: 5500 cm³
• Kraftstoff: Diesel

Messergebnisse

​* Hier liegt der wirtschaftlichste Bereich in einer guten Gleitfahrt. Gemessen bei unserem Test mit fünf Personen an Bord, keinem Wellengang und zehn Knoten Wind. 80 Prozent Diesel im Tank, 10 Prozent Wasser.

Liegemaße

• Eigner: 2,00 x 1,41 m
• Gäste: 2,00 x 1,40 m

​Laufdeck

• Freiboard: 2,22 m
• Balkon: 1,50 x 5,50 m
• Decksbelag: Teak

​Schalldruck

Bei einer Marschfahrt von 1.500 Umdrehungen in der Minute und einer Geschwindigkeit von 6,4 Knoten ist das Boot unterdurchschnittlich leise. 60 Dezibel (A) wurden am Fahrstand gemessen.

​Standardausrüstung

​Elektrische Ankerwinsch · Bugstrahler · Heckstrahler · Antirutsch · Instrumentenpanel · Plotter · UKW-Funkanlage · 230-Volt-Landanschluss · Warmwasserduschen · Warmwasserboiler · Batterieladegerät · Fusion-Musikanlage

Bauweise

​Der Großteil des Rumpfs und Aufbaus besteht aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Als Harzmatrix kommen Vinylester- und Polyesterharze zum Einsatz. Für die Herstellung wird das Harz mithilfe eines Vakuuminfusionsverfahrens in die Glasfaserstruktur eingebracht.

Manövrierhilfen

​Bei Hafenmanövern helfen Bug- sowie Heckstrahler aus. Da das Boot eine recht hohe Windangriffsfläche hat, wird das bei mehr Wind auch benötigt. Außerdem sind starre Wellenantriebe verbaut.

Optionsliste

​Die Optionsliste der Galeon 430 Explorer fällt vergleichsweise umfangreich aus. Vieles, was den Charakter und die Ausstattung des Bootes ausmacht, muss nachträglich hinzugekauft werden. Konkrete Preise nennt Galeon auch auf unsere Anfrage nicht. Als Komplettpreis gibt die Werft rund 2,38 Millionen Euro an. Damit liegt der Preis etwa ein Drittel über dem Basispreis.

​Details

Ein schönes Detail findet sich auf dem Teaktisch im Heck: Eine eingefräste Weltkarte unterstreicht den Explorer-Charakter des Bootes und verleiht dem Außenbereich einen besonderen Look.

​Preis und Vertrieb

• ab 1.785.000 €
• ​Komfortpreis: ab 2.380.000 €
• Vertrieb Testboot: galeon-yacht.de
• Werft: galeon.yachts

Alternativen am Markt

​Nord Star 42+

Ein typischer Finnischer Cabin Cruiser mit 42 Knoten Topspeed und spannenden Optionen wie einer dritten Kabine oder einer Flybridge, die nicht im Standard enthalten ist.

​Marex 440 Scandinavia

Ohne Fly, dafür mit großer Lounge-Sektion im Bug. Der Gleiter mit sportlichem Look punktet mit offenem Wohnraum-Konzept und bis zu drei geräumigen Doppelkabinen.

​Nimbus 495 Flybridge

Die Nimbus 495 Flybridge steht für komfortables Cruisen mit großzügigem Platzangebot und einem klaren, skandinavischen Design. Charakteristisch sind die geräumigen Außenbereiche.

Buchtipps

Stressfrei An- und Ablegen erklärt An- und Ablegen, Ankern und Festmachen an Bojen Schritt für Schritt, auch bei Wind und Strömung. Zahlreiche Fotos und klar markierte Abläufe helfen dabei, Manöver mit kleiner Crew vorausschauend zu planen und ruhig umzusetzen.

Skippertraining erweitert den Blick über das reine Hafenmanöver hinaus: Der Band behandelt Törnplanung, Navigation, Bordelektrik, Radar sowie das Verhalten bei Nebel, Seegang und Sturm. Damit richtet er sich an Skipper, die eine Yacht nicht nur sicher manövrieren, sondern auf längeren Strecken umsichtig führen wollen. Checklisten, Zusammenfassungen und zahlreiche Praxistipps unterstützen bei Vorbereitung, Entscheidungsfindung und dem Alltag an Bord.

Ist die Galeon 430 EXP ein cleveres Raumwunder oder wurde hier zu viel auf knapp 14 Meter gepackt? Diskutieren Sie mit und schreiben Sie Ihre Meinung in die Kommentare.