Im Jahr 2015 beauftragte ein norwegischer Reeder den italienischen Designer Stefano Pastrovich damit, seinen beiden 88 Meter langen Plattformversorgungsschiffen (PSV) ein zweites Leben zu schenken. Schiffe, die Offshore-Ölplattformen und Windparks mit Nachschub beliefern und aufgrund des Einbruchs auf dem Ölmarkt ohne Arbeit dastanden: technisch einwandfrei, wirtschaftlich ungenutzt.
Pastrovich Studio stellt nun seine Explorer PSV-Umrüstungsstudien vor, wobei der Schwerpunkt auf der Konfiguration liegt, mit der alles begann: die 88 Meter lange Explorer-Yacht, konzipiert für 30 Gäste in 15 Suiten. Mit einer 36-Gäste-Version mit 18 Suiten gemäß dem Passenger Yacht Code, für eine große Familie oder für den reinen Charterbetrieb.
Eine Plattform, drei Zwecke
„Das Projekt ging von einem echten Eigner, einer echten Plattform und einem echten Marktproblem aus“, sagt Stefano Pastrovich. „Genau deshalb ist seine Logik auch heute noch so relevant.“ Die Vorgabe war konkret: Reichweite, Zuverlässigkeit und Redundanz eines Nordsee-Arbeitsschiffs beibehalten und den Menschen an Bord das Erlebnis einer Superyacht bieten. So entstand eine Plattform für drei Einsatzzwecke.
Die 88-Meter-Studie legte die Gestaltungsprinzipien fest, denen die größeren Konfigurationen folgen: 64 Gäste für Boutique-Expeditionscharter und 116 Passagiere für Expeditionskreuzfahrten auf derselben, auf 100 Meter verlängerten Plattform.
Pastrovich zeichnet ein Schiff zum Teilen
Eine private Yacht befördert zwölf Gäste. Die 88-Meter-Yacht für 30 oder 36 Gäste erweitert die Möglichkeiten des Expeditionsschiffs. Für eine große Familie ist es ein Schiff zum Teilen. Für einen Charterbetrieb ist es ein Schiff, das der Expeditionsmarkt verlangt: kleine Gruppen, ein hohes Verhältnis von Besatzung zu Gästen. Ein Erlebnis, das sich eher persönlich als programmiert anfühlt.
Innen die Raffinesse einer Superyacht; außen ein Rumpf, der für den Einsatz in der Nordsee gebaut wurde – bereit für die Antarktis, Spitzbergen, Grönland, Patagonien und Papua-Neuguinea.
Ein PSV als Pickup
Jeder gebrauchte Rumpf ist ein Unikat: ein Eisbrecher, ein Forschungsschiff, eine alte Fähre – jeder Umbau beginnt bei Null. Bei einem Plattformversorgungsschiff ist das anders. Ein PSV hat Mannschaftsunterkünfte und Maschinen im vorderen Teil, während etwa zwei Drittel seiner Länge als offenes Arbeitsdeck (hier: rund 1.000 Quadratmeter) zur Verfügung stehen. Pastrovich: “Ein PSV ist ein Pickup. Die Vorderseite ist technisch ausgereift und feststehend. Die Rückseite gehört dir“.
Der neue Gastaufbau wird außerhalb des Schiffes gefertigt und als Baugruppe auf das Deck gesetzt. Dabei bleiben der ursprüngliche Rumpf, der Antrieb mit vier Motoren, die Navigation und die dynamische Positionierung (DP2) intakt. Die Studie veranschlagt eine Bauzeit von 14 bis 20 Monaten, bei geringerem Kapitalaufwand und geringerem technischem Risiko als bei einem Neubau.
Expeditionen sind gefragt
Für die 116-Passagier-Konfiguration arbeitete Pastrovich mit Meccano Engineering S.R.L. zusammen, Konstrukteure mit Erfahrung im Bereich Kreuzfahrtschiffe. Der folgende Neubau einer 100-Meter-Expeditionskreuzfahrt-Yacht, die 2017 auf der Nor-Shipping vorgestellt wurde, entstand gemeinsam mit Wärtsilä rund um ein emissionsarmes Hybridsystem.
Der Markt für Expeditionsyacht-Charter erreichte im Jahr 2025 ein Volumen von 9,2 Milliarden Dollar und wächst jährlich um über neun Prozent. Der Markt für Expeditionskreuzfahrten wächst um siebzehn Prozent und ist damit das am schnellsten wachsende Segment der Kreuzfahrtbranche. Allein im Jahr 2025 wurden 58 neue Expeditionsyachten vom Stapel gelassen. Angesichts des nach wie vor volatilen Ölmarktes ist die Idee, Versorgungsschiffen ein zweites Leben zu geben, heute genauso aktuell wie im Jahr 2015.
Technische Daten Referenzplattform “Brage”
- Länge: 87 m
- Breite: 19 m
- Tiefgang: 8 m
- Sommer-Tiefgang: 6,6 m
- Tragfähigkeit: 4.800 t
- Deckfläche: 1.000 m²
- Deckfestigkeit: 10 t/m²
- Hauptmaschinen: 4 × Wärtsilä 9L20
- Antrieb: 2 × Rolls-Royce Azimuth Aquamaster
- Klassifizierung: DNV +1A1 Versorgungsschiff
- Baujahr: 2011, Cochin, Indien
Uske Berndt
Redakteurin News & Panorama
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