Der Rumpf von "Blue II" zeigt sich ähnlich effizient wie die Segelformate, für die der niederländische Konstrukteur vornehmlich verantwortlich zeichnet. Den 875 Tonnen verdrängenden Vierdecker bewegt ein dieselelektrisches Antriebspaket. Zwei CAT-Dieselgeneratoren und zwei E-Motoren wirken über ein Renk-Getriebe auf nur einen Propeller. Hinter den Teak-verkleideten Alu-Aufbauten verbirgt sich ein ebenso klassisches Interior, welches das Ergebnis aus der Zusammenarbeit von Vickers Studio und Dols Home ist.
Die Bezeichnung Expeditionsyacht verdient sich "Blue II" über Heck und Bugstrahlruder, vier Zero-Speed-Finnenstabilisatoren und die Eisklasse-Zertifizierung 1B, wonach ihr Rumpf sich durch eine maximale Eisdicke von 0,6 Meter schieben kann. Für hohe Autonomie sprechen das Touch-and-Go-Helipad, ein 9,50 Meter langer Novurania-Tender, Boarding-Plattformen zu beiden Seiten sowie große Kühl- und Gefrierräume. Der Eigner konnte dem Stapellauf aufgrund von Corona-bedingter Reisebeschränkungen nicht beiwohnen, will aber noch im Juli ablegen. Wortwörtlich ganz oben auf seiner Routenplanung steht die Nordwestpassage.
Sören Gehlhaus
Stellvertretender Chefredakteur BOOTE EXCLUSIV
