Nanni hat im Rahmen des Life-Mystic-Projekts einen Schiffsmotor entwickelt, der sowohl mit Diesel als auch mit Methanol läuft. Der Antrieb basiert auf einem 6-Liter-Aggregat von John Deere und wird als Generatoreneinheit eingesetzt. Die Entwicklung erfolgte in Zusammenarbeit mit ScandiNAOS AB aus Göteborg, einem Unternehmen, das sich auf Methanol-Umrüstungen spezialisiert hat. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation IMO fordert eine deutliche Reduktion von Schadstoffemissionen in der Schifffahrt, weshalb Nanni diese Technologie entwickelte.
Funktionsweise des Dual-Fuel-Systems
Der Motor arbeitet mit einem Kraftstoffgemisch aus etwa 30 Prozent Diesel und 70 Prozent Methanol, bezogen auf den Energiegehalt. ScandiNAOS entwickelte dafür ein Umrüstset mit einem Methanol-Steuerungssystem und angepasster Einspritztechnik. Das System ermöglicht den Wechsel zwischen reinem Dieselbetrieb und Dual-Fuel-Modus während des Betriebs. Wenn der Methanoltank leer ist, schaltet der Motor automatisch auf reinen Dieselbetrieb um, ohne dass die Leistung unterbrochen wird. Diese Flexibilität macht den Antrieb für Einsätze geeignet, bei denen nicht immer Methanol verfügbar ist.
Testergebnisse und Emissionswerte
Die Tests erfolgten nach den Standards der IACS, der Internationalen Vereinigung der Klassifikationsgesellschaften. Ein Vertreter der italienischen Klassifikationsgesellschaft RINA überwachte die Prüfungen. Dabei zeigte der Motor laut Hersteller einen reibungslosen Wechsel zwischen den Betriebsarten. Der Methanolanteil am Energiemix liege je nach Lastpunkt zwischen 50 und 75 Prozent. Die volle Leistung stehe sowohl im Diesel- als auch im Dual-Fuel-Betrieb zur Verfügung. Bei den Emissionsmessungen habe der umgerüstete Motor deutliche Verbesserungen gezeigt: Die Kohlenmonoxid- und Kohlenwasserstoffemissionen seien um 95 bis 99 Prozent gesunken, die Stickoxidwerte um 65 Prozent über die meisten Lastbereiche hinweg. Auch der Feinstaubausstoß falle durchweg niedriger aus, so Nanni.
Methanol als alternativer Kraftstoff
Methanol gilt in der Schifffahrt als vielversprechender alternativer Kraftstoff. Der Alkohol lässt sich aus verschiedenen Quellen herstellen, darunter auch aus erneuerbaren Energien. Im Vergleich zu herkömmlichem Schiffsdiesel verbrennt Methanol sauberer und erzeugt weniger Rußpartikel. Der Kraftstoff ist bei Raumtemperatur flüssig und lässt sich daher ähnlich wie Diesel handhaben. Allerdings enthält Methanol weniger Energie pro Liter als Diesel, weshalb größere Tanks nötig sind. Die Dual-Fuel-Technologie kombiniert die Vorteile beider Kraftstoffe: Die Emissionen sinken durch den Methanolanteil, während Diesel als Zündquelle dient und die Verfügbarkeit sicherstellt.
Technische Umsetzung der Umrüstung
Das Umrüstset von ScandiNAOS umfasst neben dem Steuerungssystem auch Hardware-Modifikationen am Kraftstoffsystem. Die Methanol-Einspritzung wurde in das bestehende System integriert. Der Motor behält seine ursprünglichen Leistungsdaten bei, kann aber nun mit zwei verschiedenen Kraftstoffen arbeiten. Die Umstellung zwischen den Modi erfolgt automatisch, basierend auf der Verfügbarkeit von Methanol. Diese Lösung ermöglicht es Betreibern, schrittweise auf den alternativen Kraftstoff umzusteigen, ohne auf die Zuverlässigkeit von Diesel verzichten zu müssen. Nanni bezeichnet diesen Motor als ersten schnelllaufenden Dual-Fuel-Antrieb aus eigener Entwicklung.
Jan-Ole Puls
Redakteur Test & Technik
