Ein Text von Nakomis Nelson
An unserem zweiten Tag auf den Orkneys machte ich meiner Partnerin Haley, die einen schönen Schuss schottisches Blut in ihren Adern hat, bei einem langen Spaziergang zur berühmten Whiskey-Brennerei in Scapa einen Heiratsantrag. Wir feierten und brachen am nächsten Tag zu den Färöer-Inseln auf, einem weiteren langen Schlag, der unsere Elling E6 und uns zum ersten Mal über die Hochsee führen sollte.
Die Färöer sind ein bemerkenswerter Archipel mit dramatischen Klippen und Wasserfällen inmitten smaragdgrüner Berge und Weiden, die über Hunderte von Metern in die sturmgepeitschte See abfallen.
Die Gezeiten sind zwar nicht allzu stark, wohl aber die Strömungen, die mit mehreren Knoten in beide Richtungen fließen. Sie erzeugen Strudel und stehende Wellen, die nicht zu unterschätzen sind. Wir landeten in Tórshavn, der Hauptstadt. Es ist eine kleine Siedlung, die zwischen zwei steilen Hügeln eingeklemmt ist und unter dem Einfluss moderner europäischer Einflüsse und alter nordischer Lebensweise steht.
Färöer: zwischen Kunst und Natur
Wir genossen das fast unendliche Tageslicht, aber ich stellte mir vor, wie anders es sein muss, wenn die Winterstürme kommen und die Sonne kaum über den Horizont kommt. Tórshavn beherbergt auch eines der besten Kunstmuseen, die ich je besuchen durfte. Es ist nicht übermäßig groß, aber es ist wunderbar mit färöischer Kunst ausgestattet, ein echtes Zeugnis für die Stärke und Lebendigkeit der lokalen Kultur. Nach ein paar verregneten Tagen, an denen wir gut gegessen und uns auf den gepflasterten Straßen der Stadt die Beine vertreten hatten, warteten wir immer noch auf ein Wetterfenster für die Überfahrt nach Island, und so erkundeten wir die Insel noch ein wenig per Boot.
Bei steifem Nordwind war die Fahrt zur Insel Vágar gut geschützt, und im Hafen von Miðvágur fanden wir einen Betonsteg, an dem wir anlegten. Die Wanderung zum See Sørvágsvatn war wunderschön. Schafe liefen auf dem grasbewachsenen Boden rund um den halbmondförmigen See umher. Weiter hinten offenbarten die Klippen am Meer eine Landschaft, die von Menschenhand scheinbar unberührt ist. Zurück in Tórshavn ließen wir uns Diesel liefern, füllten unsere Frischwassertanks auf und aßen die letzten Bissen an Land, bevor wir die fast 400 Meilen nach Island zurücklegten.
Die Überfahrt nach Island
Unser ursprünglicher Plan war, Island im Norden zu umrunden, aber wie viele unserer Wetterfenster auf dieser Reise war auch das, in das wir hineinfahren wollten, klein. Wir peilten stattdessen die Südküste an und liefen in ihrem Schutz nach Westen zur Inselgruppe der Vestmannaeyjar. Unser letzter Blick auf Färöer war der Leuchtturm bei Mykines, dem westlichsten Punkt der Inselkette.
Glücklicherweise ließ der Wind bald nach, und wir konnten davon ausgehen, dass sich auch der Seegang im Laufe der Nacht legen würde. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten benötigten wir 32 Stunden für die Non-Stop-Überfahrt. Die Elling erwies sich als sehr seetüchtig und glitt bequem über die Wellen. Sogar der Autopilot hielt den Kurs unter erschwerten Bedingungen - ein echtes Zeugnis für die Arbeit der Werft und die Designer von Vripack, die den Rumpf entworfen habern. Der optionale Kreiselstabilisator von Seakeeper trug ebenfalls dazu bei, dass sich die Besatzung wohlfühlte.
Noch immer weit vor Vestmannaeyjar, tauchte eine Gruppe Grindwale neben uns auf. Als wir kurz darauf zum Horizont blickten, stellten wir fest, dass wir über den Wolken tatsächlich die Berge und Gletscher im Süden Islands sahen.
Jetzt, 1000 Seemeilen nach dem Start, gab sorgte dieser Landfall für kollektives Hochgefühl. Unsere Zeit in Island sollte zwar nur kurz sein, aber dennoch lohnend. Leider waren die Eigner der Yacht und ihr Sohn aus beruflichen Gründen ge-zwungen, in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, während Grönland nur ein Wetterfenster entfernt war. Es wurden Tränen vergossen und Umarmungen ausgetauscht, als wir uns bemühten, ein drittes Besatzungsmitglied zu finden.
Ein langjähriger Freund und ehemaliger Schiffskamerad stimmte zu, sich uns anzuschließen, während wir die letzten Vorbereitungen trafen: Treibstoff, Kleinigkeiten und eine letzte Fahrt zur berühmten Blauen Lagune. Ich verbrachte endlose Stunden damit, die Trends der Eiskarten und Wettermodelle zu beobachten. Die Informationen waren zwar nicht vielversprechend, aber die Tendenz ging in die richtige Richtung. Wir wandten den Bug nach Westen. Unsere Wünsche waren in Erfüllung gegangen, das Packeis war aufgebrochen, der östliche Eingang des Prins Christian Sunds war frei. Wir steuerten „Archimedes“ von Hand durch das Eis und waren erleichtert, als klar wurde, dass wir es vor Einbruch der Nacht in Sicherheit sein würden.
