Zubehör: Trailer - Wie sich das Gewicht auf die maximale Zuladung auswirkt

Reserverad, Reserveradhalter, Seitenstützrollen, Einfahrhilfe, Slipvorrichtung, Kielrollenwippe, Trittstufe, Laufsteg, Bremsenspülsatz, elektrische Seilwinde. Die Zubehörliste beim Trailerkauf erscheint auf den ersten Blick lang, sehr lang. Wer jedoch beim Trailern auf sein Gesamtgewicht achten muss, sollte bei der Auswahl der extra zu bestellenden Optionen eher das eine oder andere Feld nicht mit einem Häkchen versehen, und auf ein wenig Komfort verzichten. Denn Komfort hin oder her – mit wenigen Ausnahmen steigert jede Modifikation des Trailers am Ende nicht nur die Endsumme auf der Rechnung, sondern auch das Eigengewicht des Trailers.

In der beliebten Bootsklasse der Familiencruiser führt in der Regel kein Weg an der 3,5-t-Klasse vorbei. Doch oftmals sind die Gewichtsangaben der Hersteller der Boote nicht hundertprozentig korrekt. Nach der ersten Fahrt auf die Waage, die hoffentlich vor der ersten Polizeikontrolle stattfindet, müssen viele Trailerkapitäne erst mal den Bleistift spitzen und gucken, wo sie am Boot oder am Trailer noch Gewicht einsparen können. Durch individuelle Sonderanfertigungen für fast jedes Boot ist es oft möglich, die gesetzlichen Gewichtsangaben doch noch einzuhalten.

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Trailer aus Stahl oder Aluminium?

Beim Trailer lassen sich beim Material erste Kilo rationieren. Denn natürlich spielt in erster Linie auch das Hauptmaterial des Rahmens und der Anbauteile eine sehr große Rolle bei der maximalen Zuladung. Zur Auswahl stehen hier in der Regel verzinkter Stahl oder Aluminium. Eine Seltenheit am Markt ist die Edelstahlvariante der Firma Vanclaes aus Holland. Beide gewöhnlich verwendeten Materialien haben ihre Vor- und Nachteile. Eröffnet einem der Aluminiumtrailer oft eine höhere Zuladung, so müssen hier auf der anderen Seite auch Abstriche gemacht werden. Angefangen beim Preis, denn Aluminium ist als Rohmaterial deutlich teurer als der handelsübliche Stahl. So kostet die Aluvariante oft fast das Doppelte im Vergleich zum Stahltrailer. Jedes Kilo Zuladung muss also teuer erkauft werden. Das weichere Rohmaterial Aluminium verwindet sich zudem deutlich mehr. Durch Überladung, aber auch Verspannungen und Erschütterungen beim Trailern, kann es somit schneller zu Rissen und Brüchen im Rahmen und an verschweißten Punkten kommen. Die Lebenserwartung eines Stahltrailers ist daher meistens länger als bei seinem Konkurrenten aus Aluminium.

Zudem sollte man einen Aluminiumtrailer, wenn nicht anders möglich, nicht ins Salzwasser fahren. Die Korrosion greift jede noch so kleine Schramme oder Macke der oft pulverbeschichteten Trailer sofort an und blüht auf. Die Feuerverzinkung des Stahltrailers ist hier deutlich dankbarer. Durch das spürbar stabilere und steifere Material läuft ein Stahltrailer oftmals etwas unruhiger beim Gespannfahren hinterher als ein deutlich verwindungsfähigerer Alutrailer. Sämtliche Anbauteile wie Achsen und Zugköpfe sind häufig bei den unterschiedlichen Trailerherstellern identisch, da die Zulieferung von denselben Produzenten erfolgt. Eine Gewichtseinsparung in diesem Segment ist also eher selten möglich.

Hersteller setzen zum Sparen von Gewicht auf Kunststoffanbauteile

Um Eigengewicht einzusparen, setzen einige Hersteller bereits auf Kunststoffanbauteile wie zum Beispiel bei den Kotflügeln. Weiteres Einsparpotenzial bietet der Austausch des Stahlseils gegen einen Schwerlastgurt. Da Boote, die einen 3,5-t-Trailer benötigen, häufiger gekrant als geslippt werden, lässt sich weiteres Gewicht durch nicht unbedingt benötigte Rollen und Kippvorrichtungen einsparen.

Wer jedoch auch nach sämtlichen Gewichtseinsparungen bei der Ausstattung an seine angekuppelte 3.500-kg-Grenze stößt, dem bietet die Firma Sigma eine interessante Alternative: Je nach Zugfahrzeug und der damit zusammenhängenden Stützlast ist hier das Modell Ultralight mit seinen 3.650 kg Gesamtgewicht eine weitere Möglichkeit, noch ein paar Kilo mehr Zuladung herauszukitzeln.

Trailer in der Übersicht

(Hersteller, Typ, Leergewicht, Zuladung, Länge, Preis, Kontakt)

Aluminium-Trailer

• Sigma, ST 3500, 494 kg, 3006 kg, ab 8.500 mm Rahmenlänge, ab 13.313 €, www.suedwestmarine.de
• Steinbacher, MBT 3500 WA, 550 kg, 2950 kg, ab 8.100 mm Rahmenlänge, ab 12.540 €, www.steinbacher-trailer.de
• Harbeck, BT 3500 MAL, 550 kg, 2950 kg, ab 8.100 mm Rahmenlänge, ab 11.760 €, www.harbeck.de
• Wörmann, Sealiner 3500 Alu, 582 kg, 2918 kg, ab 7.990 mm Rahmenlänge, ab 7.360 €, www.woermann.eu/de
• Temared, B35, 585 kg, 2915 kg, ab 9.800 mm Rahmenlänge, auf Anfrage, www.temared.com/de

Edelstahl-Trailer

• Vanclaes, Excelleron 3500, 600 kg, 2900 kg, ab 7.500 mm Rahmenlänge, ab 10.223 €, www.vanclaes.com/de/

Stahl-Trailer

• Bunnefeld, 3500, 600 kg, 2900 kg, bis 8.800 mm Bootslänge, ab 4.880 €, www.bunnefeld-anhaengerbau.de
• Kuhz, BTK3500V, 600 kg, 2900 kg, ab 8.400 mm Rahmenlänge, ab 5.363 €, www.kuhz-trailer.de
• Vlemmix, SMT 3500, 620 kg, 2800 kg, bis 9.500 mm Bootslänge, ab 4.980 €, www.vlemmix.de
• Ohlmeier, MT3500, 640 kg, 2860 kg, ab 8.000 Rahmenlänge, ab 7.955 €, www.ohlmeier-trailer.de
• Arco, 3500 TM, 650 kg, 2850 kg, ab 8.500 mm Rahmenlänge, ab 6.510 €, www.arco-trailer.de
• Marlin, BT 3500, 650 kg, 2850 kg, bis 9.000 Bootslänge, ab 6.249 €, www.marlintrailer.de
• HEKU, B3500, 650 kg, 2850 kg, ab 7.500 mm Rahmenlänge, ab 6.075 €, www.heku-fahrzeugbau.de
• Wick, 35.80-18, 660 kg, 2840 kg, ab 8.000 mm Rahmenlänge, ab 6.880 €, www.wick-bootstrailer.de
• TPV, BA 3500L, 662 kg, 2838 kg, bis 8.500 mm Bootslänge, ab 4.999 €, www.tpv-anhaenger.de
• Böckmann, BA 3500, 668 kg, 2832 kg, bis 8.500 mm Bootslänge, ab 4.799 €, www.boeckmann.com/de
• Pongratz, PBA 3500, 699 kg, 2801 kg, ab 8.300 mm Rahmenlänge, ab 8.039 €, www.pongratztrailers.com
• Brenderup, 263500TB SRX, 700 kg, 2800 kg, bis 7.800 mm Bootslänge, auf Anfrage, www.brenderup.com
• Pega, V 3500, 750 kg, 2750 kg, ab 8.500 mm Rahmenlänge, ab 9.850 €, www.pegabv.nl/PEGAde

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